Malvinas y pescadores españoles

Gonzalo.- Se van a cumplir 30 años de la guerra de las Malvinas (Falkland para los británicos), cuando súbitamente se ha calentado el conflicto colonial, con declaraciones acusatorias de uno y otro lado. El principe Guillermo va a viajar para prácticas militares en las islas. Es una forma de afirmar la soberanía británica. Podemos preguntarnos por el interés estratégico hoy de estas islas. Contestación: El petróleo y la pesca. Sobre esto último, hay 40 barcos de pesca españoles (gallegos) con unos 600 tripulantes y pescadores que se ven involucrados en el conflicto, pues tienen licencias británicas que los argentinos no reconocen. Por eso son sometidos a controles de las patrulleras argentinas y les prohiben entrar en sus puertos para descargar, por lo que van a puertos uruguayos. Me parece que este conflicto, que puede ir en aumento, afecta a los pesqueros españoles y habría que darles cobertura igual que sucede con los de Terranova.

Política Marítima Integrada de la Unión Europea.

Un aspecto que creo muy importante para reflexionar sobre asuntos marítimos es la Política Marítima Integrada de la Unión Europea.

Gijón, sede del día marítimo europeo 2010

Antes de continuar me gustaría explicar porque se ha diseñado esta política.

Al inicio del “Libro Azul”(COM(2007) 574 final) se incluye un resumen a modo de introducción en el que se explican estas razones y creo que lo mejor es reproducirlas textualmente.

Los mares son el alma de Europa. Los espacios marítimos de Europa y sus costas son cruciales para su bienestar y prosperidad, al constituir las rutas comerciales europeas, regular su clima y servir de fuente de alimentos, energía y recursos, además de lugar favorito para residencia y ocio de sus ciudadanos.

Nuestras relaciones con el mar son más intensas y variadas y revisten mayor valor para Europa que nunca. Sin embargo, se nota la tensión. Estamos en una encrucijada de nuestra relación con el mar.

Por una parte, la tecnología y los conocimientos técnicos nos permiten obtener mayores beneficios del mar y cada vez más gente acude a las costas europeas para sacar partido de ello. Por otra parte, el efecto acumulado de todas estas actividades está provocando conflictos de aprovechamiento y el deterioro del medio ambiente marino del que depende todo lo demás.

Europa debe responder a este desafío con urgencia en un contexto de rápida globalización y de cambio climático.

La Comisión Europea así lo ha reconocido y ha puesto en marcha una consulta y un análisis completos de las relaciones de Europa con el mar. La iniciativa ha suscitado una respuesta masiva de las partes interesadas que revela claramente el enorme potencial de los mares y la envergadura del desafío que supone la explotación sostenible de ese potencial. También ha dado pie a una gran variedad de ideas sobre cómo Europa puede hacer frente a ese desafío.

Un aspecto de la mayor importancia que hace necesaria la existencia de una política marítima integradora en el hecho de que en todos los paises se contempla el sector marítimo como un conjunto de actividades empresariales, culturales, sociales, medioambientales, policiales, de seguridad y defensa, publícas unas y privadas otras, muy diversas y organizadas y ordenadas desde el punto de vista sectorial por las respectivas administraciones a través de una serie de departamentos ministeriales, cuyo número varía de un país a otro, sin que exista una autentica administración marítima con visión global del conjunto de todas ellas.
Además, desde el punto de vista de cada uno de los subsectores que lo componen se aprecian diferencas de intereses a la hora de desarrollar las diferentes actividades. Intereses que en muchas ocasiones se encuentran enfrentados y sería necesario decidir la prioridad que se da a unos frente a otros en beneficio del interés general por medio de las adecuadas políticas.

Debido a todo esto, de produce un desarrollo irregualr y desproporcionado de unas actividades sobre otras que en conjunto se traduce en una falta de eficacia en el empleo de los recursos públicos y privados y una sobre explotación del medio marino en determinados sectores y zonas que requieren un ordenamiento adecuado de todas las actividades marítimas.

Las actividades marítimas son además de gran importancia para el desarrollo de las sociedades, y para dar una verdadera imagen de ello citaremos las siguientes:

·        La pesca.

·        El transporte marítimo.

·        La contrucción Naval.

·        La explotación de los recursos energéticos marinos.

·        Las actividades deporivas marítimas.

·        El turismo.

·        La lucha contra el contrabando por mar de todo tipo.

·        Otras actividades portuarias.

·        La defensa del medio ambiente marino.

·        La defensa del territorio y población frente a posibles ataques desde la mar.

En junio de 2006, la Comisión publicó un Libro Verde sobre los distintos aspectos de la futura política marítima comunitaria. El Libro destaca la identidad y la supremacía marítima de Europa, que es necesario preservar en un período en el que las presiones medioambientales amenazan la pervivencia de las actividades marítimas. Así pues, la política marítima debe plantearse una industria marítima innovadora, competitiva y respetuosa con el medio ambiente. Además de las actividades marítimas, el enfoque propuesto por esta política integra también la calidad de vida de las regiones costeras. El Libro Verde se plantea a este respecto el desarrollo de nuevos instrumentos y métodos de buen gobierno marítimo.

Con la publicación de este importante documento se comenzó en 2006 a avanzar de forma lenta pero progresiva hacia la definición de la Política Marítima Integrada.

A continuación se incluyen tres documentos que recomiendo leer aunque mas adelante escribiré otros artículos en los que iré explicando en que consiste esta política y los pasos que se van dando en su diseño.

                                                              Madrid, a 22 de enero de 2012

Libro Verde de la Política MaritimaIntegrada de la Unión Europea:

Libro Azul de la Política Maritima Integrada de laUnión Europea:

En la Revista General de Marina (de la Armada Española) del mes de julio se publicó un artículo de Teresa Molina Schmid, que me honra con su amistad, y que en la revista está calificado como excelente, calificación que comparto por lo que recomiento su lectura.

FUERZAS ARMADAS, CRISIS Y PERSONAL

          En medio de la profunda y duradera crisis económica que estamos padeciendo no todo son malas noticias. En el caos siempre surge algo positivo. Es como aquello de la acción y reacción, o como dice el viejo refrán: “no hay mal que por bien no venga”.

          En el caso de las Fuerzas Armadas, gracias al mal de la crisis la gente está viniendo a alistarse en mayor cantidad que hace unos pocos años. Esto es normal, cuando hay crisis hay paro, y el que puede, trata de buscar cobijo en algo seguro aunque la paga no sea mucha. En mí ya un tanto dilatada vida, lo he visto varias veces. Nunca falla. Y esta vez no iba a ser una excepción.

          De los tres grandes recursos tradicionales: personal, material y financiero, en una crisis el primero en sufrir las consecuencias con recortes y reducciones es el recurso financiero. En lógica sucesión y como directa consecuencia, le sigue el recurso de material, ya que la falta de dinero supone recortes en la adquisición de nuevo material y mermas en el mantenimiento del material ya existente. Y de forma inmediata, también afecta al recurso de personal con recortes de plantillas, reducción de salarios, disminución de complementos y cosas por el estilo. Pero es aquí donde se llega a producir el efecto inverso en la gente, ya que aunque en las Fuerzas Armada (como en otros puestos de la Administración) haya recortes en las nóminas y los complementos sean reducidos, el que entra tiene algo seguro, cosa que no puede decir el que está en la calle. Y si no se pueden ganar 1.000 euros al mes, bienvenidos sean 800, que menos da una piedra.

          Por esto no tiene nada de extraño lo que se comenta en los medios de comunicación y a pie de calle. En los últimos años, el número de los que llaman a la puerta de las Fuerzas Armadas para entrar como soldados o marineros se ha multiplicado por siete (si; nada menos que x 7). ¿Y esto en que se traduce? Pues en que más o menos se están presentando a razón de 15 aspirantes por plaza. Que ya es decir.

          También se traduce en que desaparecen las vacantes. Las plantillas se completan, y además lo hacen con gente más cualificada y mejor preparada, ya que además de haber aumentado el número de aspirantes, ha aumentado su nivel intelectual y de formación. En primer lugar resalta el hecho de que por primera vez en la historia, el 5 % de los nuevos aspirantes a soldados y marineros son licenciados o tienen nivel universitario. Además, el 70 % han cursado la enseñanza secundaria, cuando este nivel hace pocos años no llegaba ni al 50 %. Por otra parte, está aumentando en número de aspirantes nacionales. Y la media de edad ha aumentado como consecuencia del aumento del límite de edad de ingreso establecido por el Ministerio de Defensa en 2009, que pasó de 27 a 29 años. 

          O sea, que como consecuencia de la crisis, las plantillas de soldados y marineros se rellenan y completan con mejor personal, más preparado, y por su edad, más responsable. Lo dicho: “no hay mal que por bien no venga”

                                                                                                                                   Marcelino González

ANUNCIO DE NUEVA ENTRADA

Gonzalo. Estoy preparando un trabajo sobre el Poder Naval que necesita España para situarse entre las naciones líderes de Europa, convencido de que la Armada es un instrumento de acción política en el exterior que contribuye al prestigio y peso estratégico español, al tiempo que proporciona la seguridad marítima para el desarrollo de la vida nacional.

Marín, villa que acoge a la Escuala Naval Militar de la Armada Española.

Marín "Nostra in mare fortuna"

Marín es una villa marinera situada en uno de los lugares más hermosos y privilegiados de la Tierra, las Rías Bajas Gallegas, en la parte noroccidental de la Penísula Ibérica.

Dicen que cuando Diós creó el mundo, al contemplar la belleza y armonía del planeta azul lo hizo girar dandole un impulso con los dedos de Su mano y las huellas que dejaron Sus dedos en la verde supecficie de Galicia formaron las Rías gallegas.

Marín, como reza el lema de su escudo, tiene su fortuna en el mar, sus gentes son agradables y tabajadoras, su puerto es uno de los de mayor crecimiento de las últimas décadas, su gastronomía es envidiable, su clima es más benigno que en el resto de Galicia, tiene hermosas playas en las que los arboles y la hierba verde crecen practicamente en sus finas arenas blancas por las que discurren con frecuencia manantiales de agua dulce y fresca que llegan hasta el mar en la que beben juntos la gaviota argenta, el pescador y el turista. En los días claros pasear la vista por el paisaje y aspirar profundamente el olor a mar y a campo alivian los males del cuerpo y alientan el espíritu.

En fin, un hermoso lugar para vivir, o si ello no es posible, visitar, admirar y disfrutar. 

Presentación del blog de Pensamiento Naval y Marítimo

Amanecer (1)

Bienvenido a nuestro rincón del Pensamiento Naval y Marítimo, que he comenzado al objeto de promover la reflexión y el debate sobre temas marítimos y navales abierto a todo el que desee contribuir con sus comentarios.

Pretendo que tú, lector, amigo y compañero de navegación en estas singladuras, me ayudes a reflexionar con tus aportaciones y a enriquecer el pensamieto, a generar nuevas ideas que puedan ser útiles para despertar el amor por la mar, el conocimiento de lo marítimo y la conciencia de nuestra condición marítima como país España, y como continente Europa.

Europa, peninsula del supra-continente euro-asiático, conjunto de peninsulas que como enormes brazos encierran diversos mares mediterráneos por estar casi rodeados de tierra, en los que incluyo los del norte, poniente y sur. Península marinera que se proyecta sobre el mundo Atlántico, manteniendo estrecha unión con el Africano y  Asiático. 

Si no conoces el mundo naval o el marítimo, no te quiero agobiar, solamente con saber que estás aquí puede ser sufiente la mayoría de las veces. Pero si quires comentarnos algo estás invitado a hacerlo.

Solamente te pido una cosa, por favor, se sincero y muestra tu verdadero rostro y mira de frente, como pretendo hacer yo.

Y volviendo al principio, valga de entrada esta sencilla reflexión, tanto en la mar como en este mundo, extraño para muchos, de la blogasfera cualquier hombre puede ser él mismo y sentirse libre para pensar y exponer a otros sus ideas con libertad, de forma sincera y abierta para que otros puedan compartirlas o mostrar sus puntos de vista diferentes mediante los que nos podremos enriquecer todos.

Si tienes dudas, pregunta.

Si tienes convicciones exponlas.

Si piensas diferente, háblanos.

Si te preocupa un tema, plantealo.

Si deséas que ampliemos algún tema dínoslo.

Con este ánimo escribo estas palabras de bienvenida y espero que Diós me de vida para escribir muchas otras.

Amigo y compañero de navegación, un cordial saludo de bienvenida.

                                                                                         Ramón Márquez Montero

                                                               Madrid, a 4 de enero de 2012

                                                 

(1) Foto http://www.abcfotos.com/imagenes-mar.html